Descubre la fascinante historia del barco polar Gjøa, el primer barco en navegar el Paso del Noroeste en el siglo XX. Acompáñanos en este viaje de exploración por los mares del Ártico y conoce las aventuras y desafíos que enfrentaron sus tripulantes en esta travesía histórica.
- El Gjøa y el paso del Noroeste
- El diseño y construcción del Gjøa
- Amundsen compra Gjøa
- Gjøa después del Paso del Noroeste
- Gjøa camino a casa
El Gjøa y el paso del Noroeste
El Gjøa fue el primer barco que cruzó el Paso del Noroeste bajo el mando de Roald Amundsen y sus seis compañeros que lo consiguieron entre 1903 y 1906.
El diseño y construcción del Gjøa
Gjøa se construyó por orden de Asbjørn Sexe en 1872. Fue el quinto de una serie de barcos construidos por el astillero Knut Johannesson Skaala en Rosendal, Hardanger.
La madera para el barco se obtuvo en los bosques de Bjørgane, Ølve, mientras que el mástil procedía de Varaldsøy. El barco recibió el nombre de Gjøa Sexe, la esposa del capitán.
Hans Nerhus escribe sobre Gjøa que Sexe estaba naturalmente presente cuando se lanzó la rampa (Nerhus 1981). Cuando metió la mano bajo la proa para sacar la presa de debajo de una pátina, la presa rebotó y le dio tan fuerte en la boca que le hizo sangre. Limpiándose la sangre, comentó:
“He recibido muchos besos bonitos de Gjøa, pero nunca tan fuertes como hoy”.
Hans Nerhus
Cuando era capitán del Gjøa Sexe, navegaba principalmente por las provincias noruegas de Nordland y Finnmark. Un invierno navegó con el Gjøa de Bergen a Stamsund en 67 horas, lo que al parecer fue el récord noruego para un balandro.
En 1882, el Gjøa naufragó en Kabelvåg. Sexe vendió su granja en Hardanger y se trasladó a Haugesund. Asbjørn Sexe siguió de cerca el destino de Gjøa y se sintió muy orgulloso de su antigua balandra cuando cruzó el Paso del Noroeste en 1906. Envió un telegrama a Roald Amundsen con un poema en honor a Amundsen y Gjøa. Traducido, suena algo así:
“Un saludo a ti y a tu gente
Hombre delgado y fuerte
Porque en la antigua Noruega hay pocos como tú.
Su barco se llama Gjøa, en honor a mi esposa.
El barco Gjøa lleva el nombre del amor y la vida.
El hombre del mismo nombre ya no existe, pero está orgulloso de su victoria,
demostró que el viejo Gjøa aún sobrevivió a la batalla.
La esposa de Harald Finehair llevaba el mismo nombre.
Le felicitamos por sus logros.
Además, su nombre perdurará gracias a su belleza y esfuerzo.
La madre Noruega lo bendecirá en la sabia narración de las sagas”.
Más tarde, cuando Amundsen dio una conferencia sobre la expedición de Gjøa en Haugesund el 8 de abril de 1907, parece que Sexe estaba entre el público y los dos capitanes de Gjøa se encontraron.
Los restos del Gjøa fueron vendidos a O.J. Kaarbøe de Svolvær en 1882 y llevados a Gravdal, Vestvågøy, Nordland, para ser reconstruidos. Allí fue vendido al capitán de Tromsø Hans Christian Johannesen por 700 coronas. Los hermanos Toftekalven de Høylandsbygd compraron la plataforma original.
En 1884, Johannesen navegó con el Gjøa hasta el mar de Kara y luego realizó viajes anuales a aguas del Ártico. En 1897, el Gjøa se encontraba frente a la costa oriental de Groenlandia, antes de navegar hacia el este hasta la bahía de Virgohamna, en Svalbard, donde la S.A. sueca Andrée se preparaba para zarpar hacia el Polo Norte en su globo de hidrógeno “El Águila” (Örnen). Al año siguiente, Johannesen navegó con el Gjøa más allá de Novaya Zemlya y regresó a Tromsø a través de la Tierra de Francisco José y Kvitøya, en el noreste de Svalbard.
Amundsen compra Gjøa
El 28 de marzo de 1901, Roald Amundsen firmó el contrato de compra de Gjøa. El balandro había sido cuidadosamente examinado y evaluado de antemano, y por 10.000 coronas Amundsen obtuvo el Gjøa con su equipo de caza, barcos y estructuras.
Ese mismo verano, el Gjøa fue equipado para un viaje de prueba al Océano Ártico. Amundsen estaba satisfecho con el balandro, pero se necesitaban algunas mejoras más antes de que el Gjøa pudiera navegar hacia el Paso del Noroeste.
El astillero Skipsverft de Tromsø reforzó el casco, amplió la cubierta de hielo hasta la quilla y mejoró el equipamiento interior. En mayo de 1902, el Gjøa fue reforzado con hierro en Trondheim y se le instaló un motor de bulbo caliente Dan de 13 CV. Este fue uno de los primeros motores de gasolina instalados en un barco noruego.
La historia de la primera navegación por el Paso del Noroeste es bien conocida (véase el sitio web del Museo del Fram). El Gjøa partió de Kristiania el 16 de junio de 1903 y se convirtió en el primer barco que realizó la travesía completa. La tripulación, además de Roald Amundsen, incluía a Godfred Hansen, Helmer Hansen, Anton Lund, Peder Ristvedt, Gustav Juel Wiik y Adolf H. Lindstrøm.
La expedición llegó a Nome, Alaska, el 30 de agosto de 1906, tras pasar dos inviernos en Gjøa Haven, en la isla del Rey Guillermo, y uno en King Point, cerca del delta del Mackenzie. El Gjøa echó el ancla en San Francisco el 10 de septiembre de 1906 y fue recibido con gran entusiasmo por los habitantes de la ciudad.
Gjøa después del Paso del Noroeste
Amundsen quería navegar con el Gjøa a través de América, pero Fridtjof Nansen se lo desaconsejó por el riesgo de doblar el Cabo de Hornos. El Gjøa fue dejado en la estación naval de San Francisco bajo la supervisión del Capt. Los noruegos americanos de San Francisco querían conservar el famoso barco y se formó un comité para comprar el balandro y donarlo a la ciudad de San Francisco.
El 5 de julio de 1909, el Gjøa fue sacado a tierra y colocado en un lugar destacado del Golden Gate Park.
El Gjøa era una gran atracción en San Francisco, pero colocado a la intemperie, a merced del viento, el sol y la lluvia, se deterioró rápidamente. Además, ha estado expuesta al vandalismo, a los incendios y a los cazadores de recuerdos. Había planes para poner a Gjøaint en un edificio de protección, pero esto nunca ocurrió. Al final, Gjøaint estaba en tan mal estado que se habló de quemar los restos.
Se necesitaban más colectas privadas para financiar las principales obras de mantenimiento, pero esto no era suficiente. Durante la visita de los príncipes herederos noruegos a San Francisco en 1939, los periódicos pudieron anunciar que la restauración del Gjøa había comenzado por fin.
Sin embargo, las obras se interrumpieron en 1941 a causa de la guerra. Se reanudó en 1947, cuando el barco languidecía en un camarote ruinoso. El Parlamento noruego concedió entonces los fondos y la restauración pudo comenzar.
Gjøa camino a casa
La restauración se completó finalmente en 1949, y en esta ocasión, el alcalde de San Francisco prometió que la ciudad era ahora responsable de mantener el barco en buenas condiciones. No fue así, y el deterioro continuó sin cesar. La mala calidad de los materiales, el vandalismo y la falta de mantenimiento hicieron que se intentara devolver el Gjøa a Noruega.
Los residentes de San Francisco acogieron el proyecto con satisfacción y en 1971 se creó un comité noruego para Gjøa. La única pregunta que se planteó fue: ¿estaba Gjøa en condiciones suficientes para ser trasladado?
En ese momento, el barco parecía estar en muy buenas condiciones. Había sido repintado durante la visita de la familia real noruega en 1968 y recibió una nueva capa durante los preparativos del traslado. El estado del interior también parecía bueno. Sin embargo, se encontró que casi toda la carpintería estaba infestada de podredumbre seca. Las partes mejor conservadas eran los maderos originales de la quilla, el casco, los tablones del fondo y algunos de los tablones del fondo.
Cien años después del nacimiento de Roald Amundsen, en 1972, cuando Gjøa ya tenía 100 años, fue llevada al parque Golden Gate, montada en una caravana y trasladada al puerto. Allí fue levantada de nuevo por una grúa flotante y colocada en la cubierta del M/S Star Billabong.
El Gjøa llegó el 2 de junio a Oslo. La grúa flotante de la Capitanía del Puerto de Oslo la colocó sobre una base de hormigón en la orilla, frente al Museo del Fram, y Gjøa fue entregada oficialmente al Museo Marítimo de Noruega.
El astillero Djupevåg de Tørvikbygd realizó trabajos de mantenimiento durante los veranos de 1972 y 1973. Hubo que sustituir casi todos los tablones de la cubierta y del casco. En la primavera de 1974, el Gjøa fue reformado y ese mismo año se instaló un camarote en la proa y en la popa.
En relación con el desarrollo de nueva y más completa información sobre la historia de Gjøa en su nuevo hogar, el Museo del Fram desea ponerse en contacto con los lectores que tengan fotografías, documentos, objetos y otros efectos relacionados con Gjøa y sus viajes.
